İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) Raylı Sistemler Daire Lideri Doç. Dr. Pelin Alpkökin, Beylikdüzü ve Sabiha Gökçen Havalimanı ortasında yapılması planlanan süratli tren HızRay’ın proje imal basamağını, istasyonlarını ve öngörülen imal mühletini Radyo Sputnik’te Ali Çağatay’la Seyir Hali programında anlattı.
Doç. Dr. Alpkökin, projenin kapsamını “Öncelikle HızRay ile ilgili genel bir bilgi vereyim. Halkalı birinci çalıştığımız güzergahtı fakat daha sonra yaptığımız talep tahlillerine nazaran Beylikdüzü’ne uzadığında kıymetli bir talep olduğunu gördük. Bizim son onaylı revize güzergahımız artık Beylikdüzü’nden Sabiha Gökçen’e kadar yaklaşık 74.5 kilometre ve 13 istasyondan oluşuyor. Biz bunlara istasyon da demiyoruz. Hepsi yeraltı istasyonu, şu anda mevcut ve inşaatı devam eden bütün metrolarla her bir istasyonda bir transfer merkezi (hub) yapıyoruz. Siz yer üstüne çıkmadan, yer üstündeki hava kaideleri ve trafiğe hiç karışmadan yeraltında transfer edebileceksiniz. Genel olarak mevcut istasyonların daha derininden gidiyor şu anda HızRay profili, külliyen yeraltı bir sistemdir” diye açıkladı.
‘Tasarımı 160 km/saat, ticari 90-100 km/saat süratte gidebileceğimiz bir sistemdir’
Projenin konsept dizaynlarının bittiğini söyleyen Doç. Dr. Alpkökin, HızRay’ın proje bitiminde ulaşım suratını “Şu an için konsept dizaynları tamamlandı. Güzergahını onayladık. İstasyon yerleri muhakkak oldu.Bunlar bizim için dizaynda çok değerli kriterlerdir. Ön fizibilitesini çıkardık. Şu an yaptığımız çalışmalar daha ayrıntı, uygulamaya temel dizaynlardır. Elektromekanik, iç mimari kontaklar, tünel çapları üzerine ayrıyeten araç tasarımı üzerine çalışıyoruz. Hepimizin bindiği konvansiyonel metrolardan daha farklı olacak. Tasarımı 160 km/saat fakat temel ticari sürat dediğimiz yolcunun bir noktadan başka noktaya gittiğindeki mühleti ve uzaklığı üzerinden ortadaki duruşlar, ivmelenme, yavaşlama, hızlanma bunları da kattığımızda yaklaşık 90-100 km/saat süratte gidebileceğimiz bir sistemdir. Şu an bizim konvansiyonel metrolarda bu sürat 30-35 km/saat ortasında değişiyor. Hem lastik tekerlekli taşımadan yolcu çekeceğiz hem de araba kullanıcılarından yolcu çekmek istiyoruz. Bilhassa araba kullanıcılarını toplu taşımaya çekmek istediğiniz vakit sizin konfor, kalite, servis seviyesini muhakkak bir evrede tutmanız lazımdır. Hem kentte yaşayanlar hem de kente iş ziyaretine gelenler için çok değerli bir faktördür” diye öngördü.
‘Yeraltı projesi üzere değil İstanbul’un ana ulaşım koridoru olarak görüyoruz’
Doç. Dr. Alpkökin, güzergahın İstanbul’un yeşil alanları dikkate alınarak tasarlandığını “Global bir proje, İstanbul’un ismine ve markasına yakışacak bir projedir. Yeraltı projesi üzere değil İstanbul’un ana ulaşım koridoru olarak görüyoruz. Bilhassa esasen kemikleşmiş bir formda kentleşmiş koridorda tutuyoruz ki kuzeye yanlışsız İstanbul’un betonlaşma baskısını denetim altına alalım. Ulaşım erişimi arazi kullanımını tetikler. Kuzeye ne kadar ulaşım sağlarsak orada betonlaşmanın önünü açmış oluruz. Ne kadar imarla denetim altına alsanız da erişimi sağladığınız yerde arazi kullanımı kentsel işlevlere dönmeye başlar. İstanbul’un yeşilini de koruyacak bir projedir” diye belirtti.
‘2023’te başlarsak 2030’ta bitirmiş olabiliriz’
İstanbul’daki raylı sistem projelerinin ölçüsüne dikkat çeken Doç. Dr. Alpkökin, projenin finansmanı ve imal müddeti konusunda “Bizim idaremizde ilerleyen 100 kilometreye yakın 10 tane raylı sistem projesi var. İBB’nin yatırım bütçesinin çok değerli bir kısmını, toplam bütçesinin neredeyse beşte birini raylı sistemlere ayırdık. Gerekli müsaadeleri aldığımızda bu projenin önünde ne teknik ne de finansal bir zahmet görmüyorum.Uluslararası arenada biz bunu çeşitli kalkınma yatırım bankalarına tanıtıyoruz. Çok heyecan uyandırıyor. Yalnızca finansal olarak değil, tıpkı vakitte projenin ne kadar hakikat ve çevreci olduğunu da kendilerinden dinliyoruz. Birinci etapta en yüksek talebi Esenler Otogarı ile Dudullu’ya yakın Mevlana dediğimiz iki istasyon ortasında gördük. Birinci etapta bu kısım açılacak. Bu iki kesim ortasında 20 dakikaya yakın bir müddette gidilecek. 4. Levent’ten çıkan bir yolcumuz Sabiha Gökçen Havalimanı’na 25-26 dakikada ulaşmış olacak. 2023’te başlarsak 2030’ta bitirmiş olabiliriz” dedi.